Globalny przemysł transportowy stoi w obliczu nowego problemu – zbyt wielu kontenerów

• Podczas gdy w szczytowym momencie pandemii Covid brakowało kontenerów, światowa gospodarka stoi teraz przed przeciwnym problemem: zbyt dużą liczbą kontenerów.
• Handlowcy i spedytorzy twierdzą, że spadek globalnego popytu konsumpcyjnego nie jest oznaką normalizacji światowej gospodarki po szaleńczym pośpiechu konsumpcyjnym po blokadzie, ale spadkową zmianą apetytu konsumpcyjnego.

• Puste lub odwołane rejsy również rosną, co zwykle jest odwrotne, ponieważ zbliża się okres największych wydatków w roku.

  
  

Odrzucanie nowych klientów

Włoski właściciel magazynu kontenerów, dyrektor naczelny Sogese, Andrea Monti, powiedział Container xChange, że jego magazyny są pełne.

„Cokolwiek przychodziło i wychodziło, na przykład, z naszego magazynu w Mediolanie, całkiem utknęło. A ilość kontenerów w magazynach rośnie do tego stopnia, że ​​zwracamy niektóre zapytania o umowy serwisowe dla magazynu”.

"Jesteśmy w sytuacji, w której nie jesteśmy w stanie przyjąć nowych klientów na niektóre lokalizacje."

Monti powiedział Container xChange, że szczyt sezonu wysyłek towarów – jak zbliżają się Święta Bożego Narodzenia – „technicznie nie miał miejsca w tym roku”. Detaliści ostrożnie podchodzą do wysokiego poziomu zapasów, które mają pod ręką, powiedział Monti.

"Jest wystarczająco dużo zapasów u sprzedawców detalicznych" - powiedział Monti.

„To, co się teraz stało, polega na tym, że ładunek jest znowu„ na czas ”, a zatem zobaczysz spowolnienie nowych zamówień, ponieważ firmy dostosują się do bardziej efektywnych czasów realizacji dostaw frachtu morskiego”.

Aby walczyć z przepełnionymi i przepełnionymi magazynami, porty takie jak Port w Houston zaczęły pobierać opłaty za puste kontenery stojące w terminalach przez ponad siedem dni, jak twierdzi Darin Miller, krajowy menedżer ds.

„Wielu nie zdaje sobie sprawy, że przez większość czasu kontenery w magazynach są puste” – powiedział CNBC.

„Często pozostawiona bezczynnie przez wiele tygodni, sama liczba kontenerów na statkach lub w portach pozostawia nas z niewystarczającą przestrzenią magazynową, co tylko pogarsza nasz trwający kryzys w łańcuchu dostaw, ponieważ wpływa na zmianę pozycji i przemieszczanie kontenerów”.

Konsumenci mogą oczekiwać, że sprzedawcy detaliczni będą oferować rabaty w celu oczyszczenia zapasów, dodał Miller.

Najnowszy indeks Drewry Composite World Container Index — kluczowy punkt odniesienia dla cen kontenerów — ponownie spadł do 2773 USD za 40-stopowy kontener. To o 73 procent mniej niż szczytowy wskaźnik we wrześniu ubiegłego roku.

„Wiemy już, że rynek jest niedźwiedzi pod względem popytu konsumentów z powodu wielu czynników, takich jak obawy przed recesją i ryzyko inflacji” – powiedziała CNBC rzeczniczka Container xChange.

„Oczywiście istnieje znaczny spadek popytu konsumpcyjnego, który następnie prowadzi do mniejszego popytu na fracht i ładunek, a tym samym proporcjonalny spadek popytu na kontenery na całym świecie”.

Nadawcy rozdają kontenery, aby zmniejszyć zatłoczenie w magazynach, podczas gdy wielu ucieka się do pustych rejsów, dodał Container xChange.