Clarksons widzi mieszane sygnały na rynkach wysyłkowych
Sektory kontenerów i suchych ładunków masowych są najbardziej narażone na zagrożenia ze strony gospodarki światowej, ale niepewność panuje również w innych sektorach.
Według Clarksons Research niepewność obejmuje niski portfel zamówień, wpływ nowych przepisów środowiskowych od stycznia, a także inne „nieefektywności” i czynniki geopolityczne.
Międzysektorowy indeks ClarkSea wynosił 31 539 USD dziennie na początku listopada, znacznie poniżej średniej z zeszłego roku, która wynosiła 37 548 USD dziennie, i znacznie spadł w ciągu 18 kolejnych tygodni między marcem a lipcem, kiedy to przekroczył 40,{7}} USD dziennie, poziomy ostatnio obserwowane u szczytu „supercyklu” z 2000 roku. W pierwszej połowie roku rynek kontenerów był wyjątkowo silny, a rynki towarów masowych generalnie stabilne, zauważyła firma badawcza w swoim najnowszym raporcie rynkowym.
Jednak od tego czasu fundamenty rynku ponownie się zmieniły. Rynki kontenerowe gwałtownie złagodniały we wrześniu i październiku, częściowo z powodu słabnącego popytu i mniejszego zatłoczenia portów. Tymczasem zarobki masowców spadły o 27 procent w stosunku do drugiej połowy roku w porównaniu ze średnią z pierwszego półrocza.
Z drugiej strony, rynki transportu związanego z energią wzmocniły się, a przeciętne zarobki tankowców przekroczyły w październiku 50 USD000 dziennie, czyli dwukrotnie więcej niż średnia z marca. Tymczasem popyt na tonokilometry nadal rośnie w wyniku konfliktu na Ukrainie. Wojna wywarła również dramatyczny wpływ na rynki przewoźników gazu, z dochodami VLGC na najwyższym poziomie od początku roku i stawkami przewoźników LNG na rekordowych poziomach.
Stawki masowców pozostają stosunkowo niskie, chociaż stały spadek zarobków Capesize zatrzymał się, a stawki spot wzrosły o 41 procent tydzień do tygodnia do 11 657 USD dziennie. Naczynia Panamax i Handy są obecnie twardsze niż inne segmenty masowe, ale wciąż kosztują tylko około połowy wartości z połowy maja, przekraczając 30,{7}} USD dziennie.
Stawki kontenerowe również nadal spadają. Indeks Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) spadł o 9 procent tydzień do tygodnia do 1443 punktów, poniżej poziomów końcowych -2020 i tylko o 14 procent powyżej średniej z 2020 roku.
