Po dwóch latach wysyłki warkotów sytuacja zaczyna się zmieniać

Dane logistyczne pokazują, że po dwóch latach zatłoczenia portów i niedoborów kontenerów zakłócenia ustępują, ponieważ chiński eksport zwalnia w świetle słabnącego popytu ze strony zachodnich gospodarek i łagodniejszych globalnych warunków gospodarczych.

Jak pokazują dane, stawki frachtu kontenerowego, które wzrosły do ​​rekordowych cen w szczytowym momencie pandemii, gwałtownie spadają, a przewozy kontenerowe na trasach między Azją a USA również spadły.

„Sprzedawcy detaliczni i więksi nabywcy lub spedytorzy są bardziej ostrożni, jeśli chodzi o prognozy popytu i zamawiają mniej” – powiedział w środę prezes platformy logistycznej Container xChange, Christian Roeloffs.

„Z drugiej strony zatłoczenie zmniejsza się, ponieważ czas oczekiwania statków ulega skróceniu, porty działają z mniejszą przepustowością, a czasy obsługi kontenerów skracają się, co ostatecznie uwalnia możliwości na rynku”.

Obecny indeks jest znacznie niższy niż rekordowo wysokie ceny przekraczające 10 USD,000 podczas szczytu pandemii, ale nadal pozostaje o 160 procent wyższy niż stawki sprzed pandemii wynoszące 1420 USD.

Według Drewry'ego spadły również stawki frachtowe na głównych trasach. Koszty tras takich jak Szanghaj-Rotterdam i Szanghaj-Nowy Jork spadły nawet o 13 procent.

Spadające stawki frachtowe wiążą się z „ostrym spadkiem” przesyłek kontenerowych, który zaobserwował Nomura Bank.