Branża żeglugowa stoi pod presją ograniczenia emisji i rezygnacji z LNG

Branża żeglugowa jest pod presją ograniczenia emisji po tym, jak grupy ekologiczne wezwały Komisję Europejską do wykluczenia skroplonego gazu ziemnego (LNG) i biopaliw jako zrównoważonych alternatyw dla statków w nadchodzącym prawie dotyczącym paliw morskich w ramach Europejskiego Zielonego Ładu.

W liście z dnia 12 maja 17 organizacji pozarządowych zaleciło Komisji „wyraźne wyłączenie biopaliw i kopalnego gazu ziemnego” z zakresu FuelEU Maritime, inicjatywy mającej na celu zwiększenie wykorzystania zrównoważonych paliw alternatywnych w europejskiej żegludze i portach w ramach Zielonego Ładu bloku. który ma na celu uczynienie Europy neutralną dla klimatu do 2050 roku.

Zamiast tego wzywają UE do skupienia się na ekologicznych elektropaliwach wytwarzanych z odnawialnych źródeł energii, takich jak wodór i bezpośrednie wychwytywanie powietrza, jeśli wymagana jest produkcja CO2.

Grupa argumentuje, że biopaliwa nie powinny być promowane w sektorze żeglugi, ponieważ mają zrównoważone ograniczenia w zakresie surowców, podczas gdy gaz ziemny należy wykluczyć, ponieważ powoduje wyższe emisje gazów cieplarnianych (GHG) niż olej napędowy przy rozważaniu wycieków metanu na pokładach statków – GHG o wiele silniejszy niż CO2.

„Obecne prawodawstwo UE ignoruje wycieki metanu i wycieki metanu. Niektórzy interesariusze o żywotnych interesach dążą do tego, aby tak to utrzymać” – czytamy w liście. „Stwarza to ryzyko, że UE zainwestuje miliardy euro publicznych pieniędzy w infrastrukturę i statki wykorzystujące kopalne gazy ziemne, które są skazane na to, że staną się osieroconymi aktywami, jeśli UE ma osiągnąć neutralność klimatyczną do 2050 r.”

Aby temu zapobiec, UE musi zakończyć swoje wsparcie dla morskiego LNG i zapewnić, że FuelEU Maritime obejmuje wszystkie emisje, w tym metan, i opiera się na analizie pełnego cyklu życia, dodaje.

Wyciek metanu został potwierdzony przez Parlament Europejski w kwietniowym dokumencie o postępach FuelEU Maritime.

„Kiedy uwzględni się ryzyko wycieków w całym cyklu życia, emisje gazów cieplarnianych ze statków napędzanych LNG mogą być gorsze niż ze statków napędzanych konwencjonalnymi paliwami morskimi”, stwierdza.

Dodaje jednak, że biorąc pod uwagę dostępność i ceny alternatyw, rozwiązaniem paliwowym dla szerokiego segmentu żeglugi międzynarodowej w najbliższej przyszłości pozostaje wybór między różnymi olejami opałowymi lub LNG.

„Obecnie LNG jest najczystszym paliwem kopalnym dostępnym na skalę… eksploatacja na LNG wymaga poważnych inwestycji zarówno w statek, jak i w portową infrastrukturę bunkrową. Jednak LNG, który składa się głównie z metanu, nie może znacząco przyczynić się do dekarbonizacji żeglugi”.

Jak wynika z raportu Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), agencji ONZ odpowiedzialnej za regulację żeglugi, transport morski odpowiada za blisko 3% światowych emisji gazów cieplarnianych.

W 2018 r. IMO postawiła sobie za cel zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych ze statków o co najmniej 50% do 2050 r. w porównaniu z poziomem odniesienia z 2008 r. Ma również na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla w żegludze międzynarodowej o 40% do 2030 roku.

Rzecznik IMO mówi GTR: „Wszystkie opcje są dostępne pod względem przyszłych paliw. Wszelkie propozycje regulacji na korzyść jednego lub drugiego musiałyby zostać poddane dyskusji IMO.

„Wiemy, że potrzebne będą paliwa o niskiej i zerowej emisji dwutlenku węgla. Aby spełnić nasze ambicje, konieczne jest przejście na bezemisyjną przyszłość”.

Dodają, że IMO ma również projekty, które prowadzą badania pilotażowe dotyczące różnych paliw i energii pomocniczej, takiej jak energia słoneczna.